I BINARI SU CUI CORRERE

(S) Vuoi proprio riconfermarti ‘estremista di centro ’!

(C) Se così ti piace.  Ma mi pare che sia giunto il momento di tornare a Varese, spero arricchiti dalle considerazioni  precedenti.

Un’ipotesi di governo della città in forma di comunità, che superi il contrasto visceralità-razionalità, che faccia uscire le elités dalle loro comfort-zone (la ZTL   era solo una delle tante  circostanze di privilegio e quella di Varese è  tanto piccola da essere socialmente irrilevante),  dovrà tener conto di molti altri fattori, oltre quello già annunciato  e parzialmente descritto di ricucitura delle periferie tra di loro e con il centro, primo fra tutti l’effetto sulle modalità di relazione e di lavoro indotte dalla tempesta perfetta innescata dal covid19 .

Nella prima delle apologie dedicate a questo tema, accennavo alla valorizzazione della ‘corona’, intendendo con questo concetto i comuni che con il capoluogo hanno una stretta correlazione in vari campi: scolastico, lavorativo, residenziale, dei servizi, ambientale.  Aggiungendo questo ultimo concetto, riconosco che l’orizzonte territoriale si dovrebbe allargare assai, non potendo escludere né il Lago di Varese, né il Parco del Campo dei Fiori.  Il PATTO FONDATIVO, esteso a tutti i comuni interessati da questo  ambito,  richiederebbe probabilmente impegno e generosità notevoli da tutti i soggetti, ma particolarmente da parte del Comune di Varese. Una proposta magari razionale, ma poco adatta a contenere esigenze ‘viscerali’, normalmente egoistiche. Occorrerebbe procedere con pazienza ed attenzione.  Quindi anch’io mi limito, per ora a suggerire poche misure, seguendo le priorità già indicate.

FAMIGLIA,  EDUCAZIONE. Reciprocità, quindi parità di diritti e di costi nell’accesso ai servizi della prima infanzia gestiti dai comuni.   Altrettanto per quanto riguarda i servizi sanitari del territorio, che invero non dipendono dai comuni, ma che devono essere ricondotti a questa logica. Un solo esempio, la scelta del Medico di Medicina generale e ancor più quella del Pediatra è molto più ristretta, quindi penalizzante, per chi non rientra nell’ambito varesino. Anticipando un tema che riguarda  materialmente il capitolo  mobilità, sostengo che si possa e quindi si debba rendere più facilmente accessibili  le scuole superiori e l’Università agli studenti che non risiedono  nel centro di Varese o sugli assi principali della mobilità suburbana.

LAVORO, ECONOMIA.  Sappiamo che l’acme dello sviluppo industriale del nostro territorio è già passato. Non è pensabile che ci sia una ricetta che ci riporti agli anni cinquanta e sessanta.  Tuttavia nuove imprese, le famose start-up, nascono anche da noi, sebbene più nel ramo dei servizi che in quello manifatturiero. Zone di sviluppo industriale, artigianale e di logistica potrebbero essere individuate nel territorio della Corona e dotate dei servizi e delle condizioni di mobilità necessarie.

MOBILITA’. Chi abbia gettato un occhio alla  geografia cittadina, magari incuriosito dalla mappa del servizio di trasporto pubblico locale, pubblicata la volta scorsa, avrà capito da sé che uno dei problemi irrisolti da gran tempo è la concentrazione del traffico sul centro città, anche quello di semplice attraversamento. Peccato originale, risalente alla storia più remota  e al neppure troppo recente ‘imperio’ costitutivo del capoluogo è la mancanza di una circonvallazione stradale e  di raccordi agevoli con i principali comuni della Corona. La conformazione collinare e la presenza della valle dell’Olona, che frattura visibilmente il territorio ne sono state le cause principali: ora è il momento di tentarne il superamento. Il raccordo  del peduncolo autostradale con viale Europa e con via Selene è un timido passo. Atteniamo da molto tempo un progetto credibile e le risorse necessarie  per proseguire oltre Casbeno, almeno fino ad aggirare il fitto agglomerato di Masnago   e  togliere a via Campigli l’impropria funzione di circonvallazione supplente. Altre minori questioni relative alle strade le lasciamo ai futuri amministratori, passiamo invece al sistema ferroviario, su cui si avviata da tempo una ricca e articolate discussione.

Per trovare una soluzione compatibile con le risorse (che non saranno mai né abbondanti, né facili da ottenere, nonostante l’enfasi sul Recovery Fund e la sua possibile destinazione ad infrastrutture)  occorre rivolgersi anche  ad un orizzonte ben  più vasto di quello cittadino , quello che comprende da un lato Milano, dall’altro la Svizzera, come luoghi  di possibile offerta di lavoro per i varesini e come origine di flussi turistici e commerciali.

Quindi sono arrivato al punto di sparare le mie migliori cartucce: ora che finalmente il raccordo ferroviario Arcisate-Stabio ha connesso Varese  con la linea internazionale del Gottardo e accidentalmente anche con Malpensa e con Como, questo raccordo va  valorizzato e sfruttato al massimo delle sue potenzialità, ma, ahimè,  sono rimaste due brutte strozzature: la insufficienza della linea tra Varese e Induno, rimasta  ad un solo binario, e la mancanza di un raccordo diretto con le Ferrovie Nord che consenta di avviare treni destinati ai frontalieri anche dalle provenienze di Laveno e di Malnate.

(S) Caspita! Ma chiedi cose di una grande importanza, sia come investimento, sia come impatto sul terreno! Soldi e sventramenti di zone  abitate.

(C) Infatti, per quando riguarda il tratto varesino che, per intenderci costeggia viale Valganna, l’Associazione Alta Capacità Gottardo, allora presieduta   da Giuseppe Zamberletti, sostenne  a spada tratta non solo la realizzazione dell’attuale raccordo, ma proponeva di approfittare proprio della fermata delle corse per i lavori, per realizzare il raddoppio su questo tratto, sostituendo l’attuale massicciata con un viadotto, che avrebbe consentito la realizzazione del raddoppio, pur preservando la percorribilità delle strade cittadine ad esso parallele. Oggi, ovviamente, è molto più difficile e costoso. Però insisto, pur parlando da profano: siccome tutti i ponti hanno una loro obsolescenza e prima o poi andranno rifatti, cominciamo proprio dal ponte  sull’Olona a rendere disponibile un nuovo manufatto, che con un meno problematico prolungamento in area varesina offrirebbe almeno un punto d’incrocio, anche se il tratto restasse in parte a binario unico.

(S) Benvenuto nel mondo delle proposte di Onirio, nel mondo dei sogni!

(C) Lo sapevo.  Il massimo che posso dire a difesa del mio senso della realtà è che parlo nell’ipotesi di un uso del Recovery Fund  volto alla creazione di valore e non a mance preelettorali.  Giacché ci sono, analoga considerazione la faccio per il ponte di Malnate delle FNM.  In questo caso è solo questione di soldi, c’è la fattibilità tecnica dell’intero raddoppio fino a Varese, ci sarebbe una ragguardevole utilità urbanistica nello spostamento dei binari  su un percorso diverso da quello dell’unico attuale. Occorre solo (solo!) convincere la Regione Lombardia della maggiore utilità di questo investimento, rispetto ad altri, magari utilizzando proprio quegli argomenti sul cambiamento nella gerarchia della città ben illustrato dall’articolo citato di Profumo e Campanella.

Ma di questo, per oggi basta. Voglio invece ringraziare sinceramente Gianfranco Fabi e Dedo Rossi per aver fatto riferimento alla mia precedente proposta di rivalorizzazione delle periferie.  A Rossi riconosco in particolare di aver compreso ed manifestato con un sentimento molto sincero quella ragione di fondo del mio pensiero  che oggi ho espresso usando il termine  “comunità”  per indicare sia l’origine sia lo scopo del nuovo patto fondativo: non venire incontro (soltanto) agli interessi concreti di  classi sociali, sia influenti,   sia emarginate, ma aiutare a ricostituire, di tutte, una comunità.

(S) Sebastiano Conformi   (C) Costante   (O) Onirio Desti